A quasi quattro ore dall’inizio della maratona dell’Investor Day di Tesla, qualcuno tra il pubblico ha provato di nuovo a riportare Elon Musk, il CEO di Tesla (e Twitter e SpaceX) ai giorni nostri. Da un palco alla Gigafactory di Austin, in Texas, Musk aveva annunciato un ambizioso “Master Plan 3” per salvare il mondo. Per 10 trilioni di dollari di investimenti nel settore manifatturiero, ha affermato Musk, il mondo potrebbe passare all’ingrosso a una rete elettrica rinnovabile, alimentando auto elettriche, aerei e navi.
“La Terra può e passerà a un’economia energetica sostenibile, e lo farà nel corso della tua vita”, ha proclamato Musk. Maggiori dettagli saranno rivelati in un prossimo white paper, ha affermato. Ma la presentazione è stata a corto di dettagli sull’unica parte della transizione elettrica che è nel dono di Tesla: il veicolo di nuova generazione che ha preso in giro per anni, promettendo qualcosa che è più conveniente, più efficiente e costruito in modo più efficiente di qualsiasi altra cosa in la sua formazione attuale. Il veicolo, o gruppo di veicoli, sarà fondamentale per raggiungere l’obiettivo di Tesla di vendere 20 milioni di veicoli nel 2030; ha venduto 1,3 milioni nel 2022.
Cosa, un investitore ha chiesto ai dirigenti dell’azienda, sarebbe quel veicolo? Musk ha rifiutato di condividere. “Saremmo precipitosi se rispondessimo alla tua domanda”, ha detto, spiegando che la compagnia organizzerà un evento separato per lanciare il veicolo misterioso da qualche parte lungo la linea. Le diapositive mostrate durante la presentazione mostravano solo immagini di forme a forma di automobile sotto fogli grigi.
Invece, 17 dirigenti dell’azienda hanno condiviso alcune curiosità sul veicolo durante un round robin di presentazioni incentrate su tutto, dal design alle catene di fornitura, alla produzione, agli impatti ambientali e agli affari legali.
Il veicolo di prossima generazione non sarà solo un’auto, ma un approccio alla costruzione di veicoli incentrato su “accessibilità economica e desiderabilità”, ha affermato Lars Moravy, vicepresidente dell’ingegneria dei veicoli di Tesla. Sarà costruito in un nuovo stabilimento vicino a Monterrey, in Messico, che è stato annunciato all’evento mercoledì e sarà il sesto impianto di batterie e veicoli elettrici di Tesla. I dirigenti hanno affermato che il veicolo di nuova generazione avrebbe un ingombro di produzione inferiore del 40% e ridurrebbe i costi di produzione del 50%.
Sembra che Wall Street si aspettasse qualche dettaglio in più. Giovedì mattina, il prezzo delle azioni della società era sceso del 5%.
“Il tanto atteso tema del Master Plan 3 mi ha lasciato con più domande che risposte”, ha dichiarato Gene Munster, managing partner di Deepwater Asset Management, in una nota agli investitori.
“Musk e la compagnia non sono riusciti a mettere la ciliegina sulla torta: uno sguardo reale a una Tesla a basso prezzo, anche se solo concettualmente”, ha detto Jessica Caldwell, direttore esecutivo degli approfondimenti presso Edmunds, una società di ricerca sull’industria automobilistica, in un commento via e-mail.
Un’auto elettrica veramente conveniente è stata a lungo un obiettivo per l’azienda. Il primo piano generale di Tesla, pubblicato nel 2006, prima che Musk diventasse amministratore delegato, era semplice ma, all’epoca, radicale: costruire un’auto sportiva elettrica e utilizzare quei soldi per costruire auto elettriche sempre più economiche. La società ha pubblicizzato la sua seconda berlina elettrica, la Model 3, come la corsa a batteria per le masse, ma l’auto è stata venduta solo al suo prezzo indicativo di $ 35.000 per un periodo di tempo limitato. Il suo modello base ora vende per $ 43.000. Nel frattempo, le case automobilistiche legacy ispirate dalla visione di Tesla sono entrate nel divario: la Chevrolet Bolt oggi parte da $ 26.500 e la Nissan Leaf da $ 28.000.
Un secondo Master Plan, pubblicato nel 2016, prometteva auto a guida autonoma e robotaxi condivisi, e promuoveva il business dei pannelli solari della casa automobilistica (ora in difficoltà). I robot su ruote non si sono ancora presentati, anche se gli eventi di mercoledì includevano un cameo di Optimus, un prototipo ancora goffo di un robot umanoide anch’esso costruito da Tesla.
Musk rispetta raramente le scadenze che si è autoimposto, ma ha sempre eccelso nel guidare gli altri alla sua causa con grandi dichiarazioni e visioni tentacolari. Ora sta guardando oltre le auto e persino i robot. “Voglio davvero che oggi non riguardi solo gli investitori che possiedono azioni Tesla, ma chiunque sia un investitore in Earth”, ha detto.
